Le mouvement en faveur de la navigation sur le Rhin et l'Aar, soutenu principalement par les industries de Suisse romande, a vu la réalisation de ses espoirs et revendications menacée par la décision, prise l'année précédente, de construire un canal du Rhône au Rhin en territoire français et il s'est plaint de l'inertie du Conseil fédéral. Mais celui-ci s'en est tenu à sa politique selon laquelle des raisons, tant financières que de trafic, font qu'il n'est pas question d'accélérer les études du projet de canal transhelvétique. Quant à une participation financière de la Confédération à l'aménagement du Rhône en voie d'eau navigable entre Genève et Lyon, le Conseil fédéral ne l'a pas retenue, tout au moins pour ces prochaines années [48].

La navigation rhénane à Bâle a connu un trafic plus intense et s'est bien remise de la récession. Le fret transbordé a augmenté de 8,6 % pour atteindre le second rang en chiffres absolus. Cependant, l'offre de péniches est encore excédentaire, ce qui fait que le rendement est resté insatisfaisant [49]. L'accord conclu l'année précédente avec la France au sujet de la navigation sur le lac Léman a été publié et approuvé sans discussion par le Conseil des Etats [50].