Les problèmes du trafic au sein des agglomérations continuent à se poser à Zurich où l'on est loin d'avoir trouvé une solution. En acceptant une initiative du parti socialiste visant à créer un fonds des transports, les citoyens de la plus grande ville de Suisse ont donc manifesté leur volonté de doter les transports publics de moyens financiers accrus. Une proposition analogue prévoyant, sur le plan cantonal, la mise à disposition des transports publics de 40 millions de francs par année, a été acceptée par le Grand Conseil zurichois, malgré la position négative du gouvernement [11]. Les citoyens de la ville avaient rejeté en 1976 une augmentation considérable des tarifs des transports publics urbains, mais ont accepté l'an dernier un projet prévoyant des augmentations plus modestes [12].

Dans la région bâloise, de nouveaux progrès ont été réalisés puisque le réseau des tramways de Bâle-Campagne a été étendu et qu'il est maintenant raccordé à celui de la ville rhénane [13]. Une initiative de l'extrême gauche, visant à donner au législatif la compétence pour fixer les tarifs des transports publics urbains — et, par conséquent, à instituer le référendum en la matière — a été repoussée par les citoyens de Bâle-Ville [14]. En ville de Saint-Gall, les socialistes ont lancé une initiative populaire permettant de déroger formellement au principe de la rentabilité des entreprises de transport public urbain. Ce fut un succès partiel, puisque les citoyens approuvèrent un contre-projet du parlement qui allait cependant moins loin. En vertu des nouvelles dispositions adoptées, les pouvoirs publics prendront désormais entièrement à leur charge les dépenses d'investissement ainsi que certaines prestations non rentables effectuées dans l'intérêt général; mais les recettes provenant des taxes acquittées par les usagers devront continuer à couvrir les dépenses d'exploitation [15].