Selon les pronostics de la CGST, le trafic aérien continuera à connaître de forts taux de croissance. Pour autant que les plans actuels d'extension soient exécutés, la capacité des trois aéroports suisses devrait suffire à moyen terme. La CGST préconise la construction d'une liaison ferroviaire entre l'aéroport de Cointrin et la gare de Cornavin, travaux qui ont été différés jusqu'à présent pour des raisons financières [41]. A Berne-Belpmoos, la poursuite des vols internationaux est remise une fois de plus en question. Selon les milieux intéressés, seule une prolongation de la piste, permettant alors l'utilisation de types d'appareils plus économiques, pourrait assurer une liaison directe entre la ville fédérale et le réseau aérien international. La municipalité et le conseil communal de Lausanne se sont définitivement prononcés contre la création d'un grand aérodrome à Etagnières, mettant ainsi fin à un débat qui a duré plusieurs années [42].

La Swissair a été contrainte d'abaisser une nouvelle fois ses tarifs, notamment en raison de la situation monétaire. Durant l'année écoulée, il a été décidé de dissoudre le cartel IATA, ce qui a eu pour conséquence d'accentuer la concurrence en matière de prix. Jusqu'à présent, ce cartel avait contrôlé les prix des billets pour les vols de ligne internationaux [43]. Les transports par «charter» ont été confrontés à une lutte encore plus dure en matière de prix. Il s'en est suivi des risques accrus pour elles, qui ont une fois de plus conduit à la faillite d'une compagnie aérienne suisse. En effet, la SATA à Genève a dû déposer son bilan. Compte tenu de l'opportunité de maintenir sur le marché une seconde compagnie suisse de «charter», en plus de Balair, Swissair n'a pas hésité à apporter son aide, permettant ainsi de trouver un successeur à la SATA: il s'agit de la Compagnie des Transports Aériens (CTA) dont le siège est à Genève [44].